日本SMC氣缸活塞桿時要特別考慮哪些因素?
日本SMC氣缸活塞桿活塞環槽磨損時，可將活塞桿在相應的環槽內配制與活塞桿活塞同材質的鑲環，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車至規定尺寸并同活塞桿活塞圓柱面一樣光平，使環槽車至規定尺寸硬要求的表面粗糙度。
當日本SMC氣缸活塞桿其他部件出現了缺陷，也可采用焊補后精車方法加以修整，或者當活塞桿活塞支承面巴氏合金層脫落時，可采用重新澆注或焊補后精車并留一定加工余量．以便裝配時刮研。
因為**的積炭會落入活塞桿頂部與氣缸的間隙之中，堆積于**道活塞環之上，形成磨料，一局部會進入環槽，卡住活塞環，這樣，輕者加速了氣缸與活塞環及環槽的磨損，重者形成拉缸、活塞桿頂缸等故障。
日本SMC氣缸活塞桿的長度時要考慮其適當性，它可以決定大多數液壓缸的質量問題，是一個技術要求較*的運動部件。
雖然從設計思想的角度考慮不希望活塞桿承受徑向力，但受實際結構的限制，液壓缸的活塞桿不可避免地要承受相當部分的徑向外力。為此，液壓缸活塞的長度必須適當，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導向作用和加大支承表面積，從而達到降低磨損、提*液壓缸使用壽命的目的。
日本SMC氣缸的質量很大程度上取決于活塞桿的質量，因此對于活塞的加工應要求有足夠精度的形位公差。一般說來，活塞外徑、內孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對內孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內。一般要求液壓缸的端面對液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。
是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在日本SMC氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求*的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質量的*壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。
