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    新聞中心

    日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式?

    發(fā)布時間:2015-09-11
    日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式?
       日本SMC氣缸活塞桿1、活塞的磨損量超過允許值,會使功率、速度降低,油耗增加以致敲缸。
        2、銷孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差,使用中產(chǎn)生扭力矩使活塞變形,產(chǎn)生拉缸。
        3、熱穩(wěn)定性差,由于長期在*溫下工作,等于在繼續(xù)時效和穩(wěn)定化處理,活塞膨脹,原有0.05mm的配缸間隙消失,導(dǎo)致咬缸。
        4、頭道環(huán)槽磨損,使活塞環(huán)失去彈性,無封閉作用。總結(jié)以上所說,在活塞的設(shè)計方面,活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞*度的縮短等,正逐漸向“矮胖”方向發(fā)展為了提*剛性,發(fā)動機的整個*度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數(shù),后者可使壓縮*度減小發(fā)動機本身在不斷強化,所以活塞的**必須相應(yīng)增強變“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不斷增加,過渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動機的*轉(zhuǎn)速化,活塞必須減輕重量,以減小慣性力盡管壁厚在增大,活塞的整個重量卻在不斷減輕,這是由于整個活塞*度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。由于活塞結(jié)構(gòu)變“矮胖”,使活塞的表面積對于整個體積來說比例縮小了,所以不利于活塞的散熱。為**活塞不被燒熔和正常潤滑,除了在設(shè)計方面必須采取一些措施外,以減輕其熱負(fù)荷;活塞在制造方面也必須有所改變和提*,如活塞的材料、鑄造和機加工,以滿足其對熱負(fù)荷的要求。另外,還通過對活塞進行一些表面處理來提*儲油性,改善潤滑條件。
        日本SMC氣缸活塞桿活塞在*溫、*壓、*速、潤滑**的條件下工作。活塞直接與*溫氣體接觸,瞬時溫度可達2500K以上,因此,受熱嚴(yán)重,而散熱條件又很差,所以活塞工作時溫度很*,頂部*達600~700K,且溫度分布很不均勻;活塞頂部承受氣體壓力很大,特別是作功行程壓力,汽油機*達3~5MPa,柴油機*達6~9MPa,這就使得活塞產(chǎn)生沖擊,并承受側(cè)壓力的作用;日本SMC氣缸活塞在氣缸內(nèi)以很*的速度(8~12m/s)往復(fù)運動,且速度在不斷地變化,這就產(chǎn)生了很大的慣性力,使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作,會產(chǎn)生變形并加速磨損,還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力,同時受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。活塞檢驗主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽*度和活塞銷座孔尺寸的測量:①活塞的選配應(yīng)按氣缸的修理尺寸來確定.通常加大尺寸數(shù)值標(biāo)注在活塞頂上;②在同一系列送魚叢中,其活塞的結(jié)構(gòu)不一定相同,因此在選購活塞時,必須根據(jù)發(fā)動機的類型選用對應(yīng)類型的活塞.在同一臺發(fā)動機上,應(yīng)選用同一廠牌、同一組或同一產(chǎn)品代號的活塞;同一機型必須使用同一產(chǎn)品代號的活塞,**活塞直徑差和質(zhì)量差不超過**規(guī)定范圍.否則,會引起發(fā)動機燃燒**,工作粗暴,經(jīng)濟性和動力性下降等故障.因此在選配活塞時,必須根據(jù)發(fā)動機的類型選用對應(yīng)型號的活塞。
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